Türkiye'nin Otomobil Dünyası
Posts tagged porsche
Otomobilde dev birleşme
0
Volkswagen, spor otomobil üreticisi Porsche’u bünyesine katmak üzere.
Avrupa’nın en büyük otomotiv şirketi Volkswagen, 2010 yılına kadar Porsche’un yüzde 49,9′unu alacağını, bunun için 3,9 milyar avro ödeme yapacağını açıkladı. Açıklamada, Volkswagen ve Porsche’un birleşmesinin planlandığı gibi 2011 yılında olacağı belirtildi.
Volkswagen, daha önce Ağustos ayında bu yıl sonuna kadar 3,3 milyar avro karşılığında yüzde 42 Porsche hissesini satın alacağını bildirmişti.
Geçen yıl VW’nin yüzde 51 hissesini alan Porsche’un, bu oranı yüzde 75′e çıkararak VW’nin tek hakimi olma planları ekonomik krizle birlikte zora girmiş ve şirketin borcu 9 milyar avroyu bulmuştu.
Porsche’un VW’yi alma operasyonunun başarısız olması, Porsche Üst Yöneticisi (CEO) Wendelin Wiedeking ve Mali İşler Müdürü Holger Haerter’ın görevlerini bırakmasına sebep olmuştu.
Porsche, çatısı altında Seat, Skoda, Audi, VW ve Scania ile lüks markalar Lamborghini ve Bentley gibi markaları bulunduran VW’in 10. otomobil markası olacak.
Porsche, 10 bin kişiye VW ise 370 bin kişiye istihdam sağlıyor.
changeTarget(document.getElementById(“news_content”))
2009’un En İyi Motoru Carrera’nın
0
Porsche, 911 Carrera S modellerinin 3.8 litrelik motoruyla ’2009′un En İyi Motoru’ ödülünü aldı.
İngiltere’nin uzman yayın organı “Engine Technology International” tarafından, 11 yıldır düzenlenen organizasyonda, ödüller seçkin motor özelliklerine sahip üreticilere veriliyor. Porsche’un ödül alan; doğrudan yakıt püskürtme sistemine sahip, yeni, düz sıralı altı silindirli motorları, 911’in sportifliğini, verimliliğini ve çevreye uyumluluğunu eskiye göre çok daha yüksek bir seviyeye çıkarıyor.
İlk kez çift şanzımanlı
Ayrıca, Carrera S ile ilk defa Porsche’nin yeni çift debriyajlı şanzımanıyla (PDK) sunuluyor. Bu sayede, güç itibarıyla yüzde 8.5’lik artış sağlanırken yakıt tüketiminde yüzde 13’ten fazla oranda tasarruf elde ediliyor ve CO2 emisyonları da yaklaşık yüzde 15 oranında azaltılıyor.
Dört kapılı Panamera
0
Porsche, ilk 4 kapılı sedan otomobili Panamera’yı Avrupa’da satışa sundu.Araç Türkiye’de ise eylül ayında satışa sunulacak.
Bilindik yuvarlak hatlı Porsche karakteristiğini koruduğu gözlenen 2010 model Panamera’nın ilk olarak Almanya’da satışa sunulduğu öğrenildi. Panamera daha sonra hibrit model olarak da kullanıcıyla buluşacak.
Şangay Otomobil Fuarı’nda dünya tanıtımı yapılan Panamera, lüks performans serisindeki bir seri üretim otomobilde ilk kez kullanılacak en az beş teknolojik yenilikle dikkat çekiyor. Otomatik şanzımanla birlikte temin edilen ilk otomatik start/stop özelliği, ihtiyaç duyulduğunda ekstra hacim ekleme özelliğiyle uyarlanabilir havalı süspansiyon, Panamera Turbo’da ihtiyaç olduğunda yukarıya doğru kalkan çoklu-aşamalı, ayarlanabilir arka spoylerin yer aldığı aktif aerodinamik özellikler bu teknolojik yeniliklerden bazıları.
Arkadan çekiş sistemine sahip olan 400 HP’lik V8 ve dört çeker 500 HP’lik V6 motor olmak üzere iki farklı motor seçeneği bulunan Porsche Panamera’nın hibrid versiyonu bayilere eylül ayında ulaşacak
Porsche’a Türk malı parça
0
Kanca, müşteri listesine en son eklenen marka lüks spor üreticisi Porsche olduğunu anlattıEl aletleri imalatçısı olarak 1966′da kurulan Kanca şirketi, daha sonraki yıllarda otomotiv sektörü için de dövme parçalar üretmeye başladı. 90′larda dövme sektörünün önde gelen şirketlerinden biri haline gelen Kanca’nın yıldızı 2001′de Volkswagen için çalışmaya başlamasıyla parladı. Kanca Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Kanca, “23 Nisan’da çocuğum gösterilerini izlerken, VW’den bir telefon geldi. Çekme kancası için fiyat istediler. VW ve grup bünyesindeki markalar için üretim yapmamız o telefonla başladı” dedi. 90′lı yıllarda Türkiye’de Renault, Tofaş, Ford Otosan, Uzel, Türk Traktör gibi firmaların ana tedarikçisi olduklarını anlatan Kanca, 2000′li yıllarda ise bu markalara Toyota, Volkswagen, ZF Lemförder, TRW, Scania, Audi, Seat, Skoda, Bentley’in eklendiği söyledi. Kanca, müşteri listesine en son eklenen markanın ise lüks spor üreticisi Porsche olduğunu anlattı.
Kanca Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Kanca, şunları söyledi:
Yeni İş Kapıları
Porsche 2008 yılında kapımızı çaldı. Porsche’nin 4×4 aracı Cayenne’in yenilenen jenerasyonu için çekme kancası üretmemizi istedi. Tasarımını da yaptığımız çekme kancasının testleri başarılı oldu. İlk sevkiyat eylül ayında başlayacak. Bentley için de motorun önemli parçalarından biri olan ’biyel’i üretiyoruz. Bentley ve Porsche için yaptığımız üretim, diğerleriyle kıyaslandığında çok az. Ama bu firmalara üretim yapmak Kanca için prestij ve yeni iş kapılarının açılmasını sağlayacak bir durum.” Çekme kancası üreterek VW’le çalışmaya başladıklarını daha sonra hem VW hem de grup bünyesindeki markalar için başka önemli parçalar ürettiklerini hatırlatan Kanca, ileride Porsche için de aynı gelişmelerin olabileceği sinyalini verdi.
Porsche Cayenne’den 200.000 adet!
0OTO_ID_5164148959703950466″ class=”alignleft” src=”http://bp1.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/R6q-HjZbZII/AAAAAAAAAe4/NfK4KBKoH7I/s400/Porsche.jpg” border=”0″ alt=”" />
Porsche, satışa sunulmasının beşinci yılında, Cayenne modelinden 200,000 adet üretmenin sevincini yaşıyor.
200,000’inci Cayenne, özel renklerde bir GTS modeli. Doğal beslemeli 405 beygir gücündeki SUV.
Firma, 2007 Şubat ayında satışa sunulan, makyajlanmış Cayenne modelinin satışının, bir önceki senenin rakamlarına göre 2 kata daha yüksek olduğunu ifade ediyor. ABD, Porsche’nin Cayenne satışlarının %30’unun gerçekleştiği en önemli pazarı.
Ring’in kralı
0OTO_ID_5126487143631927330″ class=”alignleft” src=”http://bp0.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/RyTw5VXJuCI/AAAAAAAAAD0/Or9cv5YLeQg/s400/Ring.jpg” border=”0″ alt=”" />
Almanya’daki efsane yarış pisti Nurburgring’in 20.8 kilometre uzunluğundaki Nordschliefe bölümünü 7 dakika 27.82 saniyede turlayan Pagani Zonda F Clubsport, seri üretim otomobiller içinde, “ring”in yeni kralı oldu. Önceki rekor 7 dakika 28.00 ile Walter Röhrl’ün kullandığı Porsche Carrera GT’ye aitti.
7.3 litrelik V12 motoru 641 beygir gücünde olan aracın ağırlığı 1224 kg. 0-100 km/s hızlanması sadece 3.5 saniye süren Zonda F Clubsport, 340km/s hızın üzerine çıkabiliyor.
Seat Leon
0OTO_ID_5126490369152366674″ class=”alignleft” src=”http://bp3.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/RyTz1FXJuFI/AAAAAAAAAEM/LC_te_JsAZg/s400/SeatLeon.jpg” border=”0″ alt=”" />
Aslan öyle ihtişamlı hayvan ki, konu güç olduğunda, her uygarlık, organizasyon veya marka ormanların kralına telif hakkı ödemeden, ismini, resmini kullanır. İşte bu muhteşem kedinin ismini taşıyan ve modeline de yakışan bir marka da SEAT. Aslında otomobilin model isminin bir hayvan türü ile bağlantısı yok. SEAT otomobillerine İspanya’daki yerleşim yerlerinin isimlerini koyar; yani bizdeki Şahin, Doğan, Kartal’dan oluşan “kuş serisi” gibi, hayvanlar aleminden model ismi oluşturmuyor.
1980lerde SEAT’ın hissedarı olan Volkswagen, 1990 yılında firmanın %100 sahibi oldu. O yıllarda ülkemize motorunda “Porsche System” yazan Ibiza modelleri gelmeye başladı. Yaklaşık 1.5 litrelik 100 beygirlik motoru ve döneminin efsane ralli otomobili Lancia Delta Integrale’ye benzeyen kasası ile çok eğlenceli bir otomobildi.
SEAT, 2004 yılında cesur ve yaratıcı tasarımlarından Altea ve Toledo’yu, 2005 yılında ise Leon’u satışa sundu.
Leon hem bir ailenin ihtiyaçlarını görebilecek hacme, hem de son derece spor çizgilere sahip, genç ruhlu bir otomobil. Tasarımı o kadar iddialı ki, 200 beygir gücündeki spor modeli 105 beygirlik “sakin” modelin yanına park ettiğinizde, sanki aralarında o kadarda fark yokmuş gibi bir mesaj veriyor. Fark direksiyona geçtiğinizde de pek bağırmıyor, ama ne zamanki sürmeye başlıyorsunuz, 200 beygir gücündeki FR modeli çok çok hızlı kalıyor.
Seat Leon 1990 yılındaki Ibiza modeli gibi çok sempatik ve aynı onun gibi kapılar kapalıyken, gövde rengi cam çıtalarını görebiliyorsunuz. SEAT aracın içindeki plastikleri herhangi bir şeye benzetme kaygısı duymamış, yani kimisi göğüs plastiklerini deri gibi gözüken malzemeden yapar, ne anlamı varsa, SEAT’ın göğsü dobra dobra ben plastiğim diyor.
200 beygir gücündeki FR modeli çok hızlı ama öyle çok da spor bir motor ve egzoz sesi çıkarmıyor. Ama camlar kapalı iken, gaza sonuna kadar basıp ayağınızı kaldırdığınızda, içeri turbodaki fazla basıncı dışarı atan “blowoff”un muhteşem sesi geliyor. Frenler ve vites geçişleri güzel, debriyajı yumuşak; şehir içinde yormayan bir otomobil.
Seat Leon’un iç hacmi oldukça geniş. Önde ve arkada dört yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir. Stylence modelinde bagajda tam boy stepne bulunurken, FR’da ince stepne bulunuyor; daha spor olan modelin bagajı daha büyük. FR modelinde direksiyon, koltuklar ve vites kolu standart modelinden farklı. Aracınıza iPod bağlamak isterseniz, çok uygun ve kullanımı kolay bir yerde; el-freninin hemen arkasında “AUX” girişi var.
Bazı özelliklerini bilmediğimi direksiyondaki telefon ahizesi şeklindeki düğmeye bastığımda, araçta mahmur bir kadının birden konuşmaya başlamasıyla fark ettim. İngilizce konuşan bir bayanın sizden sesli komut beklediğini ifade etmesi otomobile ayrı bir hava katıyor. Araçta kullanım kılavuzu bulunmadığı için sistemi tam olarak çözemedim ama gözünüzü yoldan ayırmadan bazı işlemleri yapabiliyor olmanız güvenlik açısından çok önemli.
İki araçta da en çok rahatsızlık veren şey arka dikiz aynasının konumu; şoförden biraz daha uzakta durabilirdi. Tek kapı gibi duran spor gövdesine rağmen geniş iç hacmi ile her iki araç da, son derece dinamik ve hoş bir tasarıma sahip. Özellikle FR modelinin hızlanmaları ve uzun hızlı virajlardaki kararlılığı, tasarımı ile bütünleştiği için çok etkileyici.
Seat Leon Stylance’ın anahtar teslim satış fiyatı 37,100, FR modelinin fiyatı ise 63,200 YTL.
1980lerde SEAT’ın hissedarı olan Volkswagen, 1990 yılında firmanın %100 sahibi oldu. O yıllarda ülkemize motorunda “Porsche System” yazan Ibiza modelleri gelmeye başladı. Yaklaşık 1.5 litrelik 100 beygirlik motoru ve döneminin efsane ralli otomobili Lancia Delta Integrale’ye benzeyen kasası ile çok eğlenceli bir otomobildi.
SEAT, 2004 yılında cesur ve yaratıcı tasarımlarından Altea ve Toledo’yu, 2005 yılında ise Leon’u satışa sundu.
Leon hem bir ailenin ihtiyaçlarını görebilecek hacme, hem de son derece spor çizgilere sahip, genç ruhlu bir otomobil. Tasarımı o kadar iddialı ki, 200 beygir gücündeki spor modeli 105 beygirlik “sakin” modelin yanına park ettiğinizde, sanki aralarında o kadarda fark yokmuş gibi bir mesaj veriyor. Fark direksiyona geçtiğinizde de pek bağırmıyor, ama ne zamanki sürmeye başlıyorsunuz, 200 beygir gücündeki FR modeli çok çok hızlı kalıyor.
Seat Leon 1990 yılındaki Ibiza modeli gibi çok sempatik ve aynı onun gibi kapılar kapalıyken, gövde rengi cam çıtalarını görebiliyorsunuz. SEAT aracın içindeki plastikleri herhangi bir şeye benzetme kaygısı duymamış, yani kimisi göğüs plastiklerini deri gibi gözüken malzemeden yapar, ne anlamı varsa, SEAT’ın göğsü dobra dobra ben plastiğim diyor.
200 beygir gücündeki FR modeli çok hızlı ama öyle çok da spor bir motor ve egzoz sesi çıkarmıyor. Ama camlar kapalı iken, gaza sonuna kadar basıp ayağınızı kaldırdığınızda, içeri turbodaki fazla basıncı dışarı atan “blowoff”un muhteşem sesi geliyor. Frenler ve vites geçişleri güzel, debriyajı yumuşak; şehir içinde yormayan bir otomobil.
Seat Leon’un iç hacmi oldukça geniş. Önde ve arkada dört yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir. Stylence modelinde bagajda tam boy stepne bulunurken, FR’da ince stepne bulunuyor; daha spor olan modelin bagajı daha büyük. FR modelinde direksiyon, koltuklar ve vites kolu standart modelinden farklı. Aracınıza iPod bağlamak isterseniz, çok uygun ve kullanımı kolay bir yerde; el-freninin hemen arkasında “AUX” girişi var.
Bazı özelliklerini bilmediğimi direksiyondaki telefon ahizesi şeklindeki düğmeye bastığımda, araçta mahmur bir kadının birden konuşmaya başlamasıyla fark ettim. İngilizce konuşan bir bayanın sizden sesli komut beklediğini ifade etmesi otomobile ayrı bir hava katıyor. Araçta kullanım kılavuzu bulunmadığı için sistemi tam olarak çözemedim ama gözünüzü yoldan ayırmadan bazı işlemleri yapabiliyor olmanız güvenlik açısından çok önemli.
İki araçta da en çok rahatsızlık veren şey arka dikiz aynasının konumu; şoförden biraz daha uzakta durabilirdi. Tek kapı gibi duran spor gövdesine rağmen geniş iç hacmi ile her iki araç da, son derece dinamik ve hoş bir tasarıma sahip. Özellikle FR modelinin hızlanmaları ve uzun hızlı virajlardaki kararlılığı, tasarımı ile bütünleştiği için çok etkileyici.
Seat Leon Stylance’ın anahtar teslim satış fiyatı 37,100, FR modelinin fiyatı ise 63,200 YTL.
Cayenne GTS 2008′de Türkiye’de
0OTO_ID_5141168274326925522″ class=”alignleft” src=”http://bp0.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/R1kZTnHDsNI/AAAAAAAAALk/hmh27Rdc81I/s400/cayenne.jpg” border=”0″ alt=”" />
Porsche’nin lüks SUV anlayışında yeni bir çığır açan Cayenne modelinin daha sportif ve güçlendirilmiş versiyonu Cayenne GTS, 2008 yılının Şubat ayında ülkemizde de satışa sunulacak. Doğuş Otomotiv-Porsche, 4.8 litrelik V8 motorla donatılmış 405 HP güce sahip Cayenne GTS’den 2008 yılında 10 adet satabilmeyi amaçlıyor.
Alman lüks spor otomobil ve arazi aracı üreticisi Porsche’nin tasarımıyla olduğu kadar yol tutuş performansı ve teknolojisiyle de ön plana çıkmayı başaran Cayenne model ailesinin yeni sportif üyesi Cayenne GTS, 2008 yılının Şubat ayından itibaren Türkiye’de satışa sunulacak. Doğuş Otomotiv-Porsche, 128 bin 985 Euro’dan başlayan anahtar teslim satış fiyatına sahip Cayenne GTS’den gelecek yıl 10 adet satabilmeyi hedefliyor. 2008 yılında Cayenne GTS ile birlikte tüm Cayenne ailesinden toplam 128 adet satabilmeyi hedeflediklerini açıklayan Doğuş Otomotiv-Porsche Satış ve Pazarlama Müdürü Mustafa Murat Uluer, 2007 sonu itibariyle ise Türkiye’deki Cayenne satışlarının 121 âdete ulaşmasını beklediklerini ifade etti.
Daha sportif görünüm ve iç mekân!
İlk olarak 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Porsche Cayenne GTS, arka bölümde yoğunlaşan krom kaplamalarının yanı sıra bagaj kapağındaki GTS logosuyla diğer Cayenne versiyonlarından ayrılıyor. Bununla birlikte dış tasarımında Cayenne Turbo ile aynı görünüme sahip Cayenne GTS, 21 inçlik jantları ve 295/35 ebatlarındaki lastikleriyle göz kamaştırmayı başarıyor. Bununla birlikte B ve C sütunlarının üzerindeki siyah süsleme plakaları ve sportif eşikler ise araca daha kaslı bir görünüm kazandırılmasına yardımcı oluyor. Cayenne GTS’in aerodinamik biçimini daha da pekiştiren arka spoylerin yanı sıra araçta ayrıca isteğe bağlı olarak çift kanatlı profile sahip sabit yapılı bir başka spoyler seçeneği daha sunuluyor.
Porsche Cayenne GTS’in kabin içinde ise sportif ve aynı zamanda konforlu koltuklar ilk etapta ön plana çıkan özellikler arasında yer alıyor. Sürücü ve ön yolcu için 12 yönde ayarlanabilen, ek yüksekliğe sahip yan destek elemanlarını içeren sportif koltuklar, tek bir düğmeye basarak hem yatay hem dikey olarak konumlandırılabiliyor.
Güçlü V8 motorla daha atak!
Porsche Cayenne S ile Cayenne Turbo arasında konumlandırılan Cayenne GTS’te 4.8 litre hacimli V8 motora yer veriliyor. Cayenne S’e göre 20 HP daha fazla güç üreten Cayenne GTS’in 405 HP ve 500 Nm tork üreten motorunda da DFI (Direkt Fuel Injection) Doğrudan Yakıt Püskürtme sistemine yer veriliyor. Porsche SUV’larının en sportifi olarak tanımlanan Cayenne GTS altı ileri manuel şanzımanla ve Cayenne S’e göre 24 mm alçaltılmış şasi standart olacak biçimde bantlardan iniyor. 0–100 km/s hızlanmasını 6.1 saniyede tamamlayan Cayenne GTS, 253 km/s’lik son hıza erişebiliyor. Bununla birlikte 80-120 km/s ara hızlanmasını 6.6 saniyede tamamlayan Cayenne GTS, 100 km’de ise ortalama 15.1 litrelik yakıt tüketim değerine sahip. Bununla birlikte isteğe bağlı olarak sunulan Tiptronic S şanzımanlı Cayenne GTS versiyonlarında ise 100 km’deki ortalama yakıt tüketimi 13.9 litre olarak gerçekleşiyor.
Porsche Aktif Süspansiyon Sistemi
İlk Kez Cayenne GTS’te Kullanılıyor!Cayenne GTS, standart olarak sunulan Porsche Çekiş Yönetimli (PTM) sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ve uyarlanabilir PASM gibi sistemlerle donatılarak yolları çıkıyor. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) sistemine sahip Cayenne GTS, aynı zamanda Alman üreticinin normalde spor otomobillerine entegre ettiği sistemin ilk kez kullanıldığı Cayenne versiyonu unvanını da elde ediyor. PASM Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi, yol koşulları ve sürücünün sürüş tarzıyla ilgili bir işlev olarak amortisör kuvvetlerinin sonsuz şekilde kontrolünü sağlar ve sürücünün, aracı kullanırken üç amortisör ayarından (Konfor, Normal ve Spor programları) birini seçmesine imkân verir. PASM, örneğin sürücü, seri ivmelenmenin öne çıktığı ve gövdenin yalpalayıp savrulmasının önlenmesi için frenlerin sert bir şekilde uygulandığı çok dinamik bir sürüş stilini tercih ettiğinde müdahale eder.
Bununla birlikte isteğe bağlı olarak sunulan havalı süspansiyon ve Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) gibi savrulmaya karşı aktif koruma sistemlerinin ise Cayenne GTS’in yol tutuşu ve sürüş konforunu arttırması hedefleniyor. Devrilmeye karşı geliştirilen (anti-roll) PDCC sistemi, hemen hemen tüm koşullarda Cayenne GTS’i yol üzerinde düz tutarak ve sadece sürücü son derece sportif ve dinamik bir sürüş modunu tercih ettiği zaman aracın hafif bir hareketine izin vererek dönemeçlerde gövdenin yana yatma hareketini sınırlar. Sonuç itibarıyla Cayenne GTS hem önemli oranda geliştirilmiş bir yol tutuşu hem de fark edilir şekilde ilerlemiş bir sürüş dengesi ve konforunu olanaklı kılar.
Bir Düğmeyle Sürüş Performans Seviyesi Yükseliyor!
Yeni Cayenne GTS’te standart olarak sunulan Spor Düğme sadece bir dokunuşla sürücüye aracının özelliklerini daha da üst bir seviyeye “yükseltme” seçeneğini verir. Orta konsolun alt kısmında yer alan Spor Düğme sürücüye özellikle sportif bir düzenleme veya mükemmel seviyede bir yakıt ekonomisi için temel ayar seçeneğini sunar. Normal modda hem motor yönetimi hem de isteğe bağlı sunulan Tiptronic S otomatik şanzıman yönetimi, ana odak noktası orta motor hızları olacak şekilde programlanır. Spor mod etkinleştiğinde ise, gösterge panelinde ayarın net şekilde anlaşılması adına “Spor” kelimesi görüntülenir ve daha da keskin gaz pedalı kontrol haritası sayesinde motor, sürücünün komutlarına daha doğrudan yanıt verir ve yük değişim ihtiyaçlarına anında ve “sıkı” tepki vermeyi garanti eder. Motorun çıkardığı egzoz gazları spor egzoz sistemi içerisinde ilerler ve ana susturucunun içindeki değişken kontrol kapakçığının çevrilmesiyle Spor modda daha derin ve kuvvetli bir homurtuya neden olur. Gerçekten de motorun güçlü sesi, yük, yol hızı, motor hızı ve şanzıman oranının bir işlevi olarak kontrol edilir ve değiştirilir.
Ring’in kralı
0
Almanya’daki efsane yarış pisti Nurburgring’in 20.8 kilometre uzunluğundaki Nordschliefe bölümünü 7 dakika 27.82 saniyede turlayan Pagani Zonda F Clubsport, seri üretim otomobiller içinde, “ring”in yeni kralı oldu. Önceki rekor 7 dakika 28.00 ile Walter Röhrl’ün kullandığı Porsche Carrera GT’ye aitti.
7.3 litrelik V12 motoru 641 beygir gücünde olan aracın ağırlığı 1224 kg. 0-100 km/s hızlanması sadece 3.5 saniye süren Zonda F Clubsport, 340km/s hızın üzerine çıkabiliyor.
Seat Leon
0Aslan öyle ihtişamlı hayvan ki, konu güç olduğunda, her uygarlık, organizasyon veya marka ormanların kralına telif hakkı ödemeden, ismini, resmini kullanır. İşte bu muhteşem kedinin ismini taşıyan ve modeline de yakışan bir marka da SEAT. Aslında otomobilin model isminin bir hayvan türü ile bağlantısı yok. SEAT otomobillerine İspanya’daki yerleşim yerlerinin isimlerini koyar; yani bizdeki Şahin, Doğan, Kartal’dan oluşan “kuş serisi” gibi, hayvanlar aleminden model ismi oluşturmuyor.
1980lerde SEAT’ın hissedarı olan Volkswagen, 1990 yılında firmanın %100 sahibi oldu. O yıllarda ülkemize motorunda “Porsche System” yazan Ibiza modelleri gelmeye başladı. Yaklaşık 1.5 litrelik 100 beygirlik motoru ve döneminin efsane ralli otomobili Lancia Delta Integrale’ye benzeyen kasası ile çok eğlenceli bir otomobildi.
SEAT, 2004 yılında cesur ve yaratıcı tasarımlarından Altea ve Toledo’yu, 2005 yılında ise Leon’u satışa sundu.
Leon hem bir ailenin ihtiyaçlarını görebilecek hacme, hem de son derece spor çizgilere sahip, genç ruhlu bir otomobil. Tasarımı o kadar iddialı ki, 200 beygir gücündeki spor modeli 105 beygirlik “sakin” modelin yanına park ettiğinizde, sanki aralarında o kadarda fark yokmuş gibi bir mesaj veriyor. Fark direksiyona geçtiğinizde de pek bağırmıyor, ama ne zamanki sürmeye başlıyorsunuz, 200 beygir gücündeki FR modeli çok çok hızlı kalıyor.
Seat Leon 1990 yılındaki Ibiza modeli gibi çok sempatik ve aynı onun gibi kapılar kapalıyken, gövde rengi cam çıtalarını görebiliyorsunuz. SEAT aracın içindeki plastikleri herhangi bir şeye benzetme kaygısı duymamış, yani kimisi göğüs plastiklerini deri gibi gözüken malzemeden yapar, ne anlamı varsa, SEAT’ın göğsü dobra dobra ben plastiğim diyor.
200 beygir gücündeki FR modeli çok hızlı ama öyle çok da spor bir motor ve egzoz sesi çıkarmıyor. Ama camlar kapalı iken, gaza sonuna kadar basıp ayağınızı kaldırdığınızda, içeri turbodaki fazla basıncı dışarı atan “blowoff”un muhteşem sesi geliyor. Frenler ve vites geçişleri güzel, debriyajı yumuşak; şehir içinde yormayan bir otomobil.
Seat Leon’un iç hacmi oldukça geniş. Önde ve arkada dört yetişkin rahatlıkla seyahat edebilir. Stylence modelinde bagajda tam boy stepne bulunurken, FR’da ince stepne bulunuyor; daha spor olan modelin bagajı daha büyük. FR modelinde direksiyon, koltuklar ve vites kolu standart modelinden farklı. Aracınıza iPod bağlamak isterseniz, çok uygun ve kullanımı kolay bir yerde; el-freninin hemen arkasında “AUX” girişi var.
Bazı özelliklerini bilmediğimi direksiyondaki telefon ahizesi şeklindeki düğmeye bastığımda, araçta mahmur bir kadının birden konuşmaya başlamasıyla fark ettim. İngilizce konuşan bir bayanın sizden sesli komut beklediğini ifade etmesi otomobile ayrı bir hava katıyor. Araçta kullanım kılavuzu bulunmadığı için sistemi tam olarak çözemedim ama gözünüzü yoldan ayırmadan bazı işlemleri yapabiliyor olmanız güvenlik açısından çok önemli.
İki araçta da en çok rahatsızlık veren şey arka dikiz aynasının konumu; şoförden biraz daha uzakta durabilirdi. Tek kapı gibi duran spor gövdesine rağmen geniş iç hacmi ile her iki araç da, son derece dinamik ve hoş bir tasarıma sahip. Özellikle FR modelinin hızlanmaları ve uzun hızlı virajlardaki kararlılığı, tasarımı ile bütünleştiği için çok etkileyici.
Seat Leon Stylance’ın anahtar teslim satış fiyatı 37,100, FR modelinin fiyatı ise 63,200 YTL.
Porşe resimleri, Porşhe Cayenne
0
En Havalı Otomobiller-Hızlı Otomobil Fiyatları
0
Yazlık Kiralık Araba İstermisiniz ?
Hem yazın hem kışın keyifli kullanma imkanı sunan, tavanı açılıp-kapanma özelliğine sahip spor otomobillerin (cabriolet) 10 yaşı geçmeyen ikinci ellerinin fiyatı 350 bin Euro’yu buluyor.
Türkiye’de krizlere rağmen lüks otomobil satışlarında gerileme yaşanmazken; dünyanın en pahalı otomobillerini üreten Ferrari, Porsche, Mercedes, BMW ve Maserati’nin kendilerine hayran bırakan üstü açık spor modelleri de ikinci el piyasada büyük ilgi görüyor.
Üstü açık otomobillerin sıfırları gibi, ikinci ellerine de 500-600 bin YTL’yi bulan fiyatlarla sahip olunabiliyor. Bazıları hem üstü açılıp kapanma özelliğine, hem tek kapıya (coupe) sahip oldukları için (CC) olarak anılan bu otomobillerin yeni yeni modelleri de pazara sürülüyor.
Cabriolet otomobiller içinde, 6 saniye gibi çok kısa sürede açılma özelliğine sahip modeller olduğu gibi, 20-30 saniyede üstsüz kalan modeller de var.
RÜZGAR VIZ GELİYOR
Cabriolet otoların hesaplı olanlarına da yollarda rastlamak mümkün.
Bazı markaların Cabrio modellerine ikinci el’de 15-20 bin YTL gibi fiyatlarla sahip olunabiliyor. İkinci el’de Peugeot, Renault ve Opel’in cabrio’larına 20-30 bin YTL aralığında sıkça rastlanıyor. Cabrio severlerin gözde markalarından BMW ve Mercedes’in 8-10 yaşındaki modelleri ise ikinci elde 28-29 bin YTL gibi fiyatlardan başlıyor. Türkiye’de olduğu gibi, dünyada da cabriolet otomobillerin pazarı her geçen yıl genişliyor. Dünya devleri sürekli yeni modellerle pazarda paylarını artırmaya çalışıyor. Coupe, cabriolet ve cabriolet-coupe otomobillerin Avrupa’daki satış rakamları 1995 yılında 420 bin adetken, 2000′li yıllarda 600 binlere çıktı. Bazı cabriolet modelleri, 4 kişilik kapasiteleri ile öne çıkarken, 2 kişilik modellerin satış rakamları da azımsanmayacak oranda. Üstleri kapalıyken normal binek otomobil gibi görünen, ‘üstsüz’ kalınca ise görenlerin gözlerini alamadığı cabriolet’ler yaz aylarında havalı ve keyifli geziler yapmak isteyenlerin tercihi oluyor.
Üstü açıkken rüzgarı önleyen ve türbülanstan etkilenmeyen kesicilere sahip olan, açık konumdayken bile kliması açılan modeller ise öne çıkıyor. Bazı otomobillerdeki ses düzeni, üstü açıkken bile müziği içeride tutmaya yarıyor. Birçok model, sanılanın açsine çok geniş iç hacim sunuyor. İkinci el cabriolet otomobiller içinde, 345 bin Euroluk ve 330 bin Euro’luk Ferrarilerin yanı sıra, 7 bin kilometredeki 2006 model Ferrari F430 Spider de 325 bin Euro fiyatı ile dikkat çekiyor.
2006 model, 10 bin kilometredeki Porsche Carrera S 3.8 ise 165 bin Euro fiyatla alıcı bekliyor.
Mercedes’in SL 350 model cabrio’su, 2005 model ve 125 bin Euro’dan satılıyor. 30 bin kilometredeki otomobil, 276 beygir gücüne ve 3500 cc silindir hacmine sahip. Ferrari’nin, 2001 model 360 Modena Spider’i de 175 bin Euro fiyatla yeni sahibini bekliyor. 2006 model ve 9 bin kilometredeki Porsche 997 de 165 bin Euro’dan satışa sunuluyor. 39 bin kilometredeki 2003 model Mercedes SL 55 AMG’ye de sahibi, 142 bin Euro istiyor. 2006 model Mercedes SL 500′e de 140 bin Euro istendi.
2001 PORSCHE 90 BİN EURO
2004 model Dodge Viper, 5 bin 300 kilometrede ve 165 bin Euro’dan satılmayı bekliyor. BMW’nin 2004 model 6.45 Ci’si 18 bin kilometrede ve 125 bin Euro’dan satılırken; 51 bin kilometredeki 2005 modeli ise yine aynı fiyattan satışa sunuluyor. 6.45 Ci’ları trafiğe çıkış yıllarına göre 95 bin Euro ile 130 bin Euro arasından almak mümkün. 8 bin kilometredeki 2003 model ‘İtalyan’ Maserati 4200 de, 98 bin Euro’ya alıcı bekliyor. 2003 model Mercedes SL 350, 105 bin kilometrede. Bu araca da 105 bin Euro istendi. 51 bin kilometredeki 2001 model Porsche Carrera 911′in ikinci el satış fiyatı da 90 bin Euro. 2006 model Porsche Boxter 2.7′ye de sahibi 95 bin Euro istedi.
COUPE-CABRİO PEUGEOT 60 BİNE
2006 model iki Mercedes SLK 200 Kompressor’dan biri 67 bin, diğeri 65 bin Euro’dan satılıyor. 300 kilometredeki 2006 model Chrysler Crossfire’a ve 14 bin kilometredeki Audi A4 2.0 T FSİ’ya da 60′ar bin Euro fiyat biçildi. BMW Z4 2.5 ve Mercedes SLK 200′ün 2005 modelleri de 54′en bin Euro’ya alıcı bekliyor. BMW’nin Z4′lerine, trafiğe çıkış yıllarına göre 40 bin Euro’dan başlayan fiyatlar talep edilirken, 2004 model BMW 318 CİA da, 40 bin 500 Euro ikinci el fiyatı ile satılıyor. Peugeot’un 2005 model 307 CC 2.0 Dynamic’ine 60 bin YTL, 2000 model Mercedes CLK 200′e 30 bin Euro istendi.
170 bin kilometredeki 2000 model Mercedes CLK 200 Kompressor’a 28 bin Euro; 2006 model Opel Astra 1.6 Twin Cosmo’ya 43 bin 500 YTL isteniyor. 1997 model BMW Z3 1.9 Roadster, 120 bin kilometrede ve 19 bin Euro’ya alıcı bekliyor.
30 BİN YTL’NİNİ ALTINDA SATILAN 2. EL ÜSTSÜZLER
1997 model BMW 320′nin cabrio’su 90 bin kilometrede ve 28 bin 500 YTL’den satılıyor
Peugeot’un 2000, 2001, 2002 ve 2003 model 206-306′ları 20-25 bin YTL fiyatlardan satışa sunuluyor.
Smart’ın 2005 model Roadster’ı da 24 bin kilometrede. 15 bin Euro’dan satılan Smart cabrio, 599 cc’lik silindir hacmi ile yakıt tüketiminde de cimri görünüyor. Opel Tigra’nın bir cabrio modeli ve Renault’un 1998 model Megane 1.6′sı ise 15 bin 500 YTL seviyesindeki fiyatı ile dikkat çekti.
2000 model Peugeot 106 1.4 Quicksilver’a da 12 bin YTL istendi.
6 SANİYEDE ÜSTSÜZ KALAN ‘CABRİO’ VAR
SPOR otomobil tutkusu, fiyat dinlemiyor. Dünya otomotiv devleri, ilginin sürekli artmasını fırsat bilerek yeni yeni modelleri pazara sürüyor. Hürriyet Oto Yaşam, geçen yıl cabrio-coupe dosyası hazırlamıştı. İşte bu dosyadan seçtiğimiz bazı ‘üstsüz’ modellerin özellikleri:
HONDA S2000: Cabrio’ların en hızlı soyunanı… 6 saniyede üstsüz kalıyor. Honda cabrio’nun kumaş tavanı 6 saniye içinde açılabiliyor.
CHRYSLER SEBRİNG CONVERTİBLE: En hızlı soyunan ikinci model. 7 saniyede üstsüz kalabiliyor.
OPEL ASTRA TWİNTOP: Orta sınıfın en önemli üyelerinden Astra, Opel’i üstü açılabilir yeni Coupe-Cabrio modeli TwinTop ile çetin bir mücadelenin yaşandığı Coupe-Cabrio sınıfında da temsil ediyor. Astra TwinTop’ta 1.6 litre 105 beygir, 2.0 litre Turbo 200 beygir benzinli ve 1.9 litre 150 beygir dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneğiyle satışa sunuluyor.
OPEL TİGRA: Türk tüketicisinin ilk olarak 1993 yılında tanıştığı ve yoğun ilgi gösterdiği Tigra’nın çelik tavanı 18 saniye içinde otomatik olarak bagaj kapağının altına katlanıyor
VW NEW BEETLE: New Beetle Cabriolet, tasarımı ile sempatik. Hava çıkış kanalı, sportif tasarlanmış çamurluk ve tampon gibi dikkat çekici formlar otomobilin yüzünde bir gülümsemeye neden oluyor.
VW EOS: Volkswagen’in Coupe Cabriolet sınıfında yer alan yepyeni aracı Eos, ismini Yunan mitolojisindeki güneşin doğuşunu simgeleyen şafak tanrıçasından alıyor.
DAİHATSU COPEN: Otomobil dünyasında üstü açılır ilk kompakt model olan Daihatsu Copen, Euro IV motor ve akıllı katalizörü ile dikkat çekiyor. Copen, ’Kırmızı Nokta Tasarım Ödülü’nü (Red Dot Design Award) almıştı. Kaynak: Hürriyet
Porsche 911 Carrera, BOXSTER,CAYMAN Fiyatları
0Avro üzerinden satılan porsche özellikleri ile kalbur üstü olduğu gibi fiyatlarıyla da üstlerde yer alıyor. Fiyat listesine bakınca bize hak vereceksiniz.
Araç Modelleri………………Motor Hacmi …… (HP)……….Araç Bedeli(EUR)
Tescil Masrafları(TL)
BOXSTER………………….. 2900………. 255…… 95.000€……..
2.205,5TL
BOXSTER S……………. 3400………… 310…… 111.500€……
3.154,5TL
CAYMAN………….…… 2900……… 265………. 103.000€……
2.205,5TL
CAYMAN S……………. 3400……… 320……… 123.000€……
3.154,5TL
911 CARRERA COUPE…… 3600…… ….. 63.062€……….. 163.000€……
4.735,0TL
911 CARRERA S COUPE………. 3800…..… 71.186€……… 184.000€……
4.735,0TL
911 CARRERA CABRIOLET…….. 3600……… 345……… 187.500€……
4.735,0TL
911 CARRERA S CABRIOLET……. 3800…… …385…… … 207.500€……
4.735,0TL
911 CARRERA 4 COUPE…….… 3600…..… 345……… 178.000€……
4.735,0TL
911 CARRERA 4S COUPE…….… 3800…..… 385…… … 199.000€……
4.735,0TL
911 CARRERA 4 CABRIOLET……… 3600…..… 345……… 199.000€……
4.735,0TL
911 CARRERA 4S CABRIOLET…… 3800……… 385…… … 220.000€……
4.735,0TL
Porsche Resimleri
0OTO_ID_5345450641663170562″ src=”http://1.bp.blogspot.com/_Ga_LP_txlEo/Si7bCYS3mAI/AAAAAAAAB6w/Ni2jMnmA5t4/s400/7.jpg” border=”0″ alt=”" />
Porsche Resimleri devamında…….
