Türkiye'nin Otomobil Dünyası
Posts tagged mercedes benz
Mercedes, yatırımını 10 kat artırdı
0Mercedes-Benz Türk, 12 milyon euro yatırımla ortaya çıkan Axor’u dün bantlardan indirmekle yetinmedi, dev bir yatırım kararı daha aldı.
Mercedes-Benz Türk, 12 milyon euro yatırımla ortaya çıkan Axor’u dün bantlardan indirmekle yetinmedi, dev bir yatırım kararı daha aldı. Ekonomideki olumlu gelişmelere paralel ağır kamyon pazarındaki canlılığı gören şirket, Aksaray fabrikasına 5 yıllık dönemde 130 milyon euro yatırım yapacağını açıkladı. Dünyanın ikinci büyük Mercedes kamyon tesisi olan Aksaray, yeni yatırımla hem istihdamını hem de ihracatını artıracak Krizde dibe vuran ağır kamyon satışlarının yeniden canlandığını gören Mercedes, Türkiye’deki yatırımlarını artırıyor. Nisan ayı ortasında dünyanın en çok satan ağır kamyon modeli Actros’u 12 milyon euro yatırımla Aksaray’da üreteceğini açıklayan Mercedes-Benz Türk, bu rakamı neredeyse 10’a katlama kararı aldı. Şirket, önümüzdeki 5 yıl içinde Aksaray kamyon fabrikasına 130 milyon euro yatırım daha yapacak. Mercedes-Benz Türk, böylece tesise 1986 yılından bu yana gerçekleştirdiği toplam yatırımın yarısından fazlasına 5 yıl gibi bir sürede imza atmış olacak. Actros’un üretim aşamasında fabrikaya yaklaşık 400 kişi alan şirket, yatırım sürecinde de istihdamı artırmayı sürdürecek. Türkiye’ye tam güven Mercedes-Benz Türk’ün Aksaray kamyon fabrikasındaki bantlarından Atego ve Axor’dan sonra Actros modeli de törenle indi. Şirket, markanın amiral gemisi Actros’un 160 ile 600 beygir güç arasında değişen 5 farklı versiyonunu üretecek. 12 milyon euroya ortaya çıkan yeni Actors’u üretmekle kalmayan Mercedes-Benz Türk, 130 milyon euro daha yatırım yapacağını duyurdu. Aksaray kamyon fabrikasında düzenlenen toplantıda konuşan Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz, “130 milyon euroluk yatırım kararı, Daimler’in Mercedes-Benz Türk’e ve Türkiye’ye olan tam güvenini, Türkiye pazarına verdiği stratejik önemi bir kez daha vurguluyor. Yeni yatırımlarımızla rekabet gücümüzü artırarak Türkiye otomotiv sektörüne ve Aksaray şehrinin gelişimine önemli katkılarda bulunacağız” diye konuştu. Yerlilik oranı artacak 5 yıl içinde yapılacak yatırımlar; güncel montaj teknolojilerinin ve yalın süreçlerin uygulandığı yeni bir montaj holünün kurulmasını, yeni boya teknolojilerinin uygulanmasını, araçlardaki yerlilik oranının artırılması için gerekli Ar-Ge harcamalarını kapsıyor. Mercedes-Benz Türk, yılda minimum 1.000 adet Actros kamyon üretip Ortadoğu başta olmak üzere komşu ülkelere ihraç edecek. Actros’la birlikte Aksaray bantlarından çıkan kamyon modeli sayısı da üçe çıkmış olacak. Actros, Almanya’daki Wörth tesislerinde de üretilmeye devam edecek. 2’nci büyük üretim üssü 58 ülkeye ihracat yapıyor Mercedes’in Almanya’daki Wörth’ten sonra dünyadaki en önemli ikinci kamyon fabrikası olan Aksaray, kurulduğu tarihten bu yana 130 binden fazla kamyon üretti ve 58 ülkeye 24 binden fazla aracı ihraç etti. Mercedes-Benz Türk, son 8 yıldır kamyon pazarında pazar lideri konumunda. Şirketin pazar payı yüzde 40 seviyesinde. 1.660 kişinin çalıştığı fabrikanın yıllık üretim kapasitesi 14 bin 500 adet. Guinness Rekorlar Kitabı’na girdi Actros, Avrupa’da satışa çıkmasından bu yana en fazla satan ağır kamyon. 10 bin kilometrelik testte 100 kilometrede 19.44 litre harcayan Actros, “dünyanın en az yakıt tüketen 40 tonluk kamyonu” unvanı ile Guinness Rekorlar Kitabı’na girmeyi başardı.
Ajanslar
Ölüme meydan okuyan Mercedes geliyor
0
Mercedes-Benz yolcuların kazalarda güvenliğini üst düzeyde tutan ESF 2009 konsepti üzerinde çalışıyor.
ESF konsepti temelde mevcut Mercedes S400’ün hibrid versiyonu üzerinde en son güvenlik sistemlerinin kullanılmasıyla oluşturulmuş. Sahip olduğu bu yenilikçi sistemler sayesinde ESF konsepti Mercedes’in ölüme meydan okuması şeklinde yorumlanıyor.
’Pre-safe’ adı verilen gövde yapısı aracın şasesinde kullanılan metal malzemenin kaza anında ’şişerek’ yolcu bölümünü kazanın etkilerinden mükemmel şekilde izole edilmesini sağlıyor. Metal gövdenin kaza anında tetiklenmesi için ise çarpma anı çok geç olacağından temas öncesi kazayı algılayabilen akıllı sensörler pre-safe sisteminin beynini oluşturuyor.
Dikkat çeken diğer bir yenilik ise yine kazayı algılayan akıllı sensörlerle birlikte çalışan frenlere yardımcı bir hava yastığı. Sensörlerin algılamasıyla devreye giren sistem aracın ön aksında yer alıyor ve çalışmasıyla aracın hız kesme istatistiğini saniyede 20 metre kadar arttırıyor. Ayrıca aracın burnunu 8 santimetre kadar yükselten hava yastığı ani frenlerde aracın burnunun dalmasını engelliyor.
Konsept modele eklenen kızıl ötesi kamera gece sürüşlerinde şoföre yardımcı olurken aracın sahip olduğu interaktif iletişim sistemi diğer otomobillerle iletişime geçerek yol ve çevresi hakkında bilgi topluyor.
Emniyet kemerlerine ve kaza anında yolcu koltuklarının arasına yerleştirilen ek hava yastıkları da yolcu kabinini olabildiğince güvenli bir yer haline getiriyor.
Hürriyet
Mercedes-Benz GL’e 2009 makyajı
0
Alman otomobil firması, devasa SUV’u GL-Sınıfı’na ufak rötuşlar yaptı.
Yeni otomobil bazı yeni gövde parçaları ve güncellenmiş bir iç kısıma kavuştu. Bu gövde değişikleri önde ve arkada yeniden tasarlanmış krom gövde altı koruması üzerinde, LED gündüz seyir lambaları olan yeni bir ön ızgarayı, yeni tamponları, yeniden işlenmiş krom egzoz başları ve iki yeni metalik dış boya seçeneğini içeriyor.
Seçilebilen jantlar menüsünde18 inçten 21 inçe kadar değişen büyüklükte hafif alaşım jantlar bulunuyor. Yeni GL aynı zamanda Mercedes-Benz’in güvenlik alanına yaptığı yatırımlardan da faydalanıyor. Güvenliği artırmak için takılmış aygıtlar arasında yakın bir çarpışmayı hisseden ve iç kabini ve yolcuları buna hazırlayan PRE-SAFE sistemi de var.
Güç kaynağı olarak tabiki çeşitli seçenekler mevcut; bunlardan en çevrecisi 224 bg ve 510 Nm tork üreten, GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY’de kullanılan motor. Firma bu motorun 100 km’de ortalama 9.3 litre dizel yakıt tükettiğini ifade ediyor. Takılı olan 7G-TRONIC vites kutusu trafikteyken ya da sıkışık bir noktadayken yakıt tüketimini en aza indirmek için mekanik moda geçen bir işleve sahip.
Diğer modeller 306 bg ve 700 Nm tork üreten GL 450 CDI 4MATIC, 350 bg ve 460 Nm üreten GL 450 4MATIC V8. Listenin en üstünde ise 5.5 litrelik bir V8’e sahip 388 bg ve 530 Nm tork üreten GL 500 4MATIC var. Bütün bu araçlar da 7G-TRONIC vites kutusuna sahipler. (NTV)
Nostalji – Mercedes Benz 300SL 1952-1963
0OTO_ID_5126488560971135026″ class=”alignleft” src=”http://bp2.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/RyTyL1XJuDI/AAAAAAAAAD8/m_45nrXMP5s/s400/MB300SL.jpg” border=”0″ alt=”" />
2.Dünya Savaşı öncesinde Grand Prix yarışlarında önemli başarıları olan firma, savaştan sonra, 1951 yılında yarışlara yine başarılı şekilde geri dönmek istiyordu.
Yarışlar başlamıştı ama yeni model için yeni parçalar geliştirmeye vakit yoktu. Firma bu yüzden üretimde olan modellerin parçalarını kullanarak ve hızlı kararlar vererek 300 serisinde kullanılan motor ile çalışacak bir gövde geliştirmeye karar verdi.
O sıralar motorun gücünün rekabette yeteri kadar etkili olamayacağını düşünen firma, tasarımın son derece hafif ve hava direncinin düşük olmasına karar verir.
Firma edindiği yarış tecrübelerinden, üstü kapalı modellerin, uzun mesafe yarışlarda daha başarılı olduğunu tespit eder ve bu doğrultuda yeni aracı geliştirmeye devam eder.
Sonuç olarak sürtünme katsayısı 0.25 (Cw) olan bir model üretilir. Alüminyumdan imal edilen uzay çatı şase, kapı arasında uzun boşluklardan dolayı zayıf kalır, bunun üzerine kapı eşiği yükseltilir ve inip binmeyi kolaylaştırmak amacıyla kapıların martı kanadı şeklinde yukarı doğru açılmasına karar verilir.
Sonuç olarak sürtünme katsayısı 0.25 (Cw) olan bir model üretilir. Alüminyumdan imal edilen uzay çatı şase, kapı arasında uzun boşluklardan dolayı zayıf kalır, bunun üzerine kapı eşiği yükseltilir ve inip binmeyi kolaylaştırmak amacıyla kapıların martı kanadı şeklinde yukarı doğru açılmasına karar verilir.
Standart olarak 115 beygir gücünde olan 300 motorları, yeni ekzantrik milleri, yükseltilen sıkıştırma oranı ve Solex marka karbüratörler ile 171 beygire yükselir. Firma 9 ay içinde projeyi hayata geçirir ve 1952 yılının Mart ayında araç basın mensuplarına tanıtılır. İki ay sonra yarışlara katılmaya başlayan 300SL’ler zaferler kazanmaya başlar.
1953 yılında, uzun mesafe yol yarışlarından çok Grand Prix yarışlarına odaklanan firma, Amerikalı Mercedes-Benz distribütörü Max Hoffman’ın da talebiyle 300SL’in yol versiyonunu ve daha ufak bir roadster olan 190SL’i üretmeye karar verir. (190SL’in günümüzdeki muadili olarak SLK gösterilebilir) 300SL’in yol versiyonu, 1954 yılının Şubat ayında New York’da düzenlenen otomobil fuarında sergilenir.
Yol versiyonu yarış versiyonundan daha ağır olur ama motor gücü de 171 beygirden 220 beygire yükselir ve ilk kez benzinli bir üretim otomobilinde Bosch tarafından geliştirilen mekanik enjeksiyon sistemi kullanılır.
Ancak sistem her 1500 km.de yağ değişimi gerektirir. Çünkü otomobilin motorunun kapatıldığı süre ile motorun çalışmasının durması arasında geçen sürede, sistem yakıt püskürtmeye devam ediyor, bu da yanmamış yakıtın motor yağına karışmasına neden oluyordu. Araçta yarış tipi yağ soğutucularının kullanılması nedeniyle, benzinin motor yağında buharlaşması da mümkün olmuyordu.
Merdedes Benz 300SL, gelişmiş aerodinamiği ve 220 beygir gücündeki motoru ile aracı saatte 260 km/s hızlara ulaştırırken, kendisinden çok daha güçlü olan bazı otomobilleri performansı ile geride bırakır.
Tek kapı modelinin yerini 1957 yılında, üstü açık roadster modeli alır. 1961 yılında disk frenli modelleri satışa sunulduğunda, fiyatı Jaguar E-type’ın iki katıdır.
1962 yılında bu özel araçtan toplam 1858 adet üretilmiştir.
300SL döneminde ve günümüzde koleksiyoncuların çok arzuladığı bir modeldir. Öyle ki lastik üreticisi Dunlop, sadece bu modele özel, klasik görünümlü, 240 km/s hızlara kadar güvenli sürüş sunan lastik üretmektedir.300SL modelindeki 300 aracın motor hacmini, yani 3 litre olduğunu, SL ise “Sport Leiht” ya da “Sport Light” yani spor ve hafif olduğunu ifade eder.
Yine Nardo Fırtınası Esti
0OTO_ID_5141173733230358818″ class=”alignleft” src=”http://bp3.blogger.com/_JSqBoeU4Ktc/R1keRXHDsSI/AAAAAAAAAMM/3WZDe3h1VTc/s400/Nardo.jpg” border=”0″ alt=”" />
Lorinser tarafından modifiye edilen, Mercedes-Benz SL 65 AMG, İtalya’daki Nardo sürat pistinde 325 km/s hıza ulaştı.
Lorinser’in ufak modifikasyonlar yaptığı aracın 660 beygir gücündeki çift turbolu V12 motoru, 1013 Nm tork ürteiyor. Modifiye firmasının Nardo3 adını verdiği araçtan sadece 50 adet üretilecek.
Mercedes-Benz G55 AMG
0
Ufak bir makyaj geçiren G serisinin en güçlü modelinin teknik detayları belli oldu. G55 AMG’de kullanılan kompresör beslemeli 5.5 litrelik V8, 507 beygir güç ve 700 Nm tork üretiyor. 100 km/s hıza 5.5 saniyede ulaşan aracın maksimum hızı 210 km/saatte sınırlandırılmış.
G55 sadece uzun dingil mesafesine sahip 5 kapı olarak üretilecek
Nostalji – Mercedes Benz 300SL 1952-1963
0
2.Dünya Savaşı öncesinde Grand Prix yarışlarında önemli başarıları olan firma, savaştan sonra, 1951 yılında yarışlara yine başarılı şekilde geri dönmek istiyordu.
Yarışlar başlamıştı ama yeni model için yeni parçalar geliştirmeye vakit yoktu. Firma bu yüzden üretimde olan modellerin parçalarını kullanarak ve hızlı kararlar vererek 300 serisinde kullanılan motor ile çalışacak bir gövde geliştirmeye karar verdi.
O sıralar motorun gücünün rekabette yeteri kadar etkili olamayacağını düşünen firma, tasarımın son derece hafif ve hava direncinin düşük olmasına karar verir.
Firma edindiği yarış tecrübelerinden, üstü kapalı modellerin, uzun mesafe yarışlarda daha başarılı olduğunu tespit eder ve bu doğrultuda yeni aracı geliştirmeye devam eder.
Sonuç olarak sürtünme katsayısı 0.25 (Cw) olan bir model üretilir. Alüminyumdan imal edilen uzay çatı şase, kapı arasında uzun boşluklardan dolayı zayıf kalır, bunun üzerine kapı eşiği yükseltilir ve inip binmeyi kolaylaştırmak amacıyla kapıların martı kanadı şeklinde yukarı doğru açılmasına karar verilir.
Standart olarak 115 beygir gücünde olan 300 motorları, yeni ekzantrik milleri, yükseltilen sıkıştırma oranı ve Solex marka karbüratörler ile 171 beygire yükselir. Firma 9 ay içinde projeyi hayata geçirir ve 1952 yılının Mart ayında araç basın mensuplarına tanıtılır. İki ay sonra yarışlara katılmaya başlayan 300SL’ler zaferler kazanmaya başlar.
1953 yılında, uzun mesafe yol yarışlarından çok Grand Prix yarışlarına odaklanan firma, Amerikalı Mercedes-Benz distribütörü Max Hoffman’ın da talebiyle 300SL’in yol versiyonunu ve daha ufak bir roadster olan 190SL’i üretmeye karar verir. (190SL’in günümüzdeki muadili olarak SLK gösterilebilir) 300SL’in yol versiyonu, 1954 yılının Şubat ayında New York’da düzenlenen otomobil fuarında sergilenir.
Yol versiyonu yarış versiyonundan daha ağır olur ama motor gücü de 171 beygirden 220 beygire yükselir ve ilk kez benzinli bir üretim otomobilinde Bosch tarafından geliştirilen mekanik enjeksiyon sistemi kullanılır.
Ancak sistem her 1500 km.de yağ değişimi gerektirir. Çünkü otomobilin motorunun kapatıldığı süre ile motorun çalışmasının durması arasında geçen sürede, sistem yakıt püskürtmeye devam ediyor, bu da yanmamış yakıtın motor yağına karışmasına neden oluyordu. Araçta yarış tipi yağ soğutucularının kullanılması nedeniyle, benzinin motor yağında buharlaşması da mümkün olmuyordu.
Merdedes Benz 300SL, gelişmiş aerodinamiği ve 220 beygir gücündeki motoru ile aracı saatte 260 km/s hızlara ulaştırırken, kendisinden çok daha güçlü olan bazı otomobilleri performansı ile geride bırakır.
Tek kapı modelinin yerini 1957 yılında, üstü açık roadster modeli alır. 1961 yılında disk frenli modelleri satışa sunulduğunda, fiyatı Jaguar E-type’ın iki katıdır.
1962 yılında bu özel araçtan toplam 1858 adet üretilmiştir.
300SL döneminde ve günümüzde koleksiyoncuların çok arzuladığı bir modeldir. Öyle ki lastik üreticisi Dunlop, sadece bu modele özel, klasik görünümlü, 240 km/s hızlara kadar güvenli sürüş sunan lastik üretmektedir.300SL modelindeki 300 aracın motor hacmini, yani 3 litre olduğunu, SL ise “Sport Leiht” ya da “Sport Light” yani spor ve hafif olduğunu ifade eder.
Bilgisayar, sürücünün koltuğuna göz dikti
0Bilim kurgu filmleri gerçek oldu. Bilgisayarlar, otomobilin kontrolünü ele geçirmeye başladı. Kazaları önlemeye çalışan elektronik güvenlik sistemleri, sürücünün koltuğuna göz dikti
* SÜRÜCÜ DESTEK SİSTEMİ
Mercedes-Benz’in 2009′da en son güvenlik teknolojisini devreye sokması bekleniyor; Sürücü Destek Sistemi yani Attention Assist. Mercedes, bu yeni teknolojiyi yorgun sürücüyü fark etmek ve onu uyarmak üzerine kuruyor. Sürüş stilini ve şartlarını gözlemleyen sistem, direksiyon hareketlerini en önemli veri olarak kullanıyor. Bu sayede sistem aracın öne veya yana doğru ivmelenmesini kontrol ediyor. Yol ve hava koşullarını da dikkate alan Attention Assist, yeni E-Serisi’nde kullanılacak.
* YOLDA DEVRİM SİSTEMİ
Audi tarafından geliştirilen, yol ve devrim kelimelerinin İngilizce birleşimi Travolution Sistemi trafiğin kesintiye uğramadan akışını hedefliyor. Trafik ışıkları ve otomobiller arasında kurulacak iletişimle daha az duraksamayı öngören sistem bu sayede yakıt tüketimini azaltacak. Otomobilin yol bilgisayarına iletişim modülleri ile donatılmış trafik ışıklarından gelen bir sonraki yeşil ışık aralığı, sürücüyü hangi hızda gitmesi gerektiği konusunda uyarıyor. Uyarıyı dikkate alan sürücü ışıkta beklemeden geçiyor.
* PARK YARDIM VİZYONU
Yarı otomatik ‘Park Yardımı Sistemi’ni geçtiğimiz yıl devreye sokan Volkswagen’de hedef sürücüsüz yani tamamen kendi kendine park eden bir oto yaratmak. Park Assist Vision (Park Yardım Vizyonu) adını verdiği bu sistemle VW, dikey parkı otomobilin kendisine yaptıracak. Sürücü sadece otonun dışından bir düğmeye basacak. Araç, son halini alınca motorunu durduracak ve kapılarını kilitleyecek
CLK Karadul
0California merkezli Vorsteiner Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series için “Black Widow – Karadul” isminde bir kit üretti.
Zaten tehditkar bir görünüme sahip olan Black Series CLK, firmanın kiti ile artık, aynı sokması ile büyük acı veren zehirli örümcek karadul kadar “tehlikeli” duruyor.
Araçta ön ve arka tamponlarlarda aerodinamik yapıyı iyileştirmek için karbon-fiberden parçalar kullanılmış. Vorsteiner ilave parçaların, 320 km/s hızın üzerindeki hızlarda aracı daha stabil yaptığını söylüyor.
Kriz AMG torkuna dayanamadı
0Mercedes-Benz performans bölümü AMG şimdiye kadarki en yüksek satış rakamlarını yakaladı.
2008’de AMG’nin dünya çapındaki satışları 24.200 oldu. Bu önceki yıl rakamı 20.300’e göre yüzde 19’luk bir artış anlamına geliyor.
AMG için en büyük pazar bütün satışların yüzde 38’inin yapıldığı ABD oldu. Toplam satışların yüzde 13’ünün yapıldığı ve satışların 2007’ye göre yüzde 34 arttığı Almanya ise AMG’nin ikinci en büyük pazarı oldu.
Firma en yeni modelleri C 63 AMG’den 8.100 adet ve SL 63 AMG’den 3.050 adet sattı.
AMG’nin bazı araçlarda sunduğu spor paketi de satışlarını yüzde 75 arttırarak performans bölümü adına başarılı oldu. AMG’nin Sürüş Akademisi’ne yapılan kayıtlar da kurulduğu 2007 yılına göre iki kat arttı.
AMG bu başarısının ışığında kendini 2012’ye kadar araçlarının yakıt tutumluluğunu yüzde 30 arttırma amacına adadı. AMG otomobilleri şimdiden EU-5 standartlarını karşılıyor ve EU-6 standartlarını da yürürlüğe gireceği 2014 yılından önce destekleyecek. AMG hafif malzemelerden, daha iyi motor yönetiminden ve su ve yağ pompalarının düzenlenmesinden yararlanacak ve 2010 yılında bütün modellerinde doğrudan enjeksiyon ve durma-çalışma teknolojisi sunmaya başlayacak.
Bölüm başkanı Volker Mornhinweg kısa süre önce “beygir gücü savaşı sona erdi” dedi. AMG bundan böyle araçlarının performansını büyük ölçüde verimliliği arttıran yeni teknolojiler vasıtasıyla arttıracak.
Beyaz Melek Mercedes-Benz SL 65 AMG
0Bir Mercedes-Benz tuning şirketi olan Inden-Design, makyajsız SL 65 AMG’yi, markanın en spor modeli 2008 model SL65 AMG Black Series’e benzeten bir kit hazırladı.
Beyaz Melek diye adlandırdıkları bu otomobil dış görünümü bakımından standart otomobilden çok farklı, fakat Inden-Design bu görünümü elde etmek için yalnızca orijinal AMG parçalarının kullanıldığını söylüyor.
2008 SL 65 AMG gibi görünecek şekilde yeniden tasarlanmış olan Inden-Design SL 65, karbon fiber bir arka hava dağıtıcı, önde 10.5×19 inç, arkada 11.5×19 inç boyutunda 3 parçalı jantlar ile donatılmış. Ön lastikler 255/30-19, arka lastikler 305/25-19 boyutlarında. Yeni ön farlar, yeni bir motor kapağı ve spor egzoz sistemi paketi tamamlıyorlar. Süspansiyon alçaltılmış ve bu sayede otomobil hem zemine daha yakın duruyor, hem de geniş tekerlek bombelerini dolduruyor.
SL 65 AMG Black Series’in iç görünümü Alcantara malzeme ve deri takımlar kullanılarak değişime uğratılmış
Motor kapağının altında yeni tasarlanmış iki turboya sahip V12 motor var. Daha da fazla güç elde etmek için ara soğutucu üzerinde modifikasyonlar yapılmış ve fazladan bir şanzıman yağı soğutucusu takılmış. Sonuç olarak aracın gücü 621 beygirden 680 beygire ulaşılmış.
Gece görüşlü arabalar geliyor
0Gece uzun far yakmak tarihe karışıyor! Yeni gece görüş sistemleri otomobillerde yer alıyor…
Alman teknoloji devi Bosch’un, otomobil kameralarına yerleştirdiği geliştirilmiş gece görüş sistemi, yol kenarındaki objelerin geceleri algılanmasını sağlıyor.
Tüketicinin 2009 model Mercedes-Benz E-Sınıfı otomobillerle tanıştığı Night Vision Plus görüntüleyiciler, araç konsoluna yerleştirilerek, sürücüye yüksek kontrast imaj çıktıları sağlıyor ve yol kenarındaki ‘hareketli’ objeleri algılıyor. Rüzgarlık arkasına yerleştirilen kızılötesi kameraların, otomobilin farlarından gelen kızılötesi ışığı algılaması prensibiyle çalışan teknolojinin, 150 metreye kadar mesafedeki ‘hareketli objeleri’ algılayabildiği iddia ediliyor.
İnsanın aklına ister istemez şu soru geliyor: Acaba araç hareket halindeyken bu sistem, ne kadar verimli çalışıyor? Bu sorunun yanıtını öğrenebilmek için, son model bir Mercedes-Benz E-Sınıfı otomobilin direksiyonuna geçmek ve test etmek gerekiyor.