Otomobil

Renault-Nissan İttifakı ile Hollanda’da elektrik dağıtım kurumları konsorsiyumu e-laad.nl Vakfı arasında sıfır emisyonlu gelecek için işbirliği anlaşması imzalandı.

Renault-Nissan İttifakı’ndan yapılan yazılı açıklamaya göre, iki kuruluş arasındaki ittifak, bireysel tüketicilere yönelik eksiksiz bir elektrik motorlu araç gamı sunmayı taahhüt ediyor.

”Anlaşmayla Renault-Nissan İttifakı Hollanda’da sıfır salımlı araçların geliştirilmesinde ve yaygınlaştırılmasında en büyük oyuncu olma isteğini bir kez daha ortaya koymuş oldu” denilen açıklamada, anlaşma kapsamında öncelikle haziran ayında Avrupa’da 2011 Yılının Otomobili seçilen Nissan LEAF tüketicinin beğenisine sunulacak, onu kısa bir süre sonra Renault markalı sıfır salımlı (kullanımda sıfır salım) araç gamı takip edecek. e-laad.nl Vakfı kamuya açık alanlarda Renault-Nissan İttifakı tarafından onaylanan şarj noktaları altyapısını kuracak.

Anlaşmanın tarafları ortak çabaları ile Hollanda;da 2020 yılında yüzde 10′luk bir elektrikli araç pazar payına ulaşma hedefi olan Hollanda hükümetine eşlik etmeyi amaçlıyor.

1999 yılında kurulan Renault-Nissan İttifakı kullanımda sıfır salımlı ulaşımda dünya liderliğini hedefliyor. Bugün itibariyle, İttifak, elektrikli araç pazarının başarılı olması için gerekli altyapının geliştirilmesini ve vergi teşviklerinin uygulanmasını öngören 90′ın üzerinde işbirliği anlaşması imzaladı.

aa

Mermerler, tarafından 500 milyon doların üzerinde yatırımla Adapazarı’na kurulacak fabrikada, ilk Çin menşeli araç Chery’nin 6 ay sonra banttan ineceği bildirildi.

Mermerler Otomotivin Genel Müdür Yardımcısı Aydın Akyol, yaptığı açıklamada, Çinli ortaklarıyla Chery markası kapsamında Türkiye’de yapacakları yatırımda 3-4 aylık gecikme olduğunu söyledi.

Arazi tahsisinden kaynaklanan sorunun aşıldığını ifade eden Akyol, otomobil fabrikasının Adapazarı’nda kurulmasına kesin karar verildiğini kaydetti.

Arazinin büyük kısmını kendi bünyelerinden karşıladıklarını vurgulayan Akyol, şöyle konuştu:

”Yatırım içinde dizel motor fabrikası da gündeme geldi. 2 Avrupa firması ve bir de Çin firmasıyla görüştük. Bu projeyi hızlı bir şekilde hayata geçirmemiz lazım.

Otomobil ve dizel motor üretimini en kısa zamanda yapmak için yoğun çalışıyoruz. Otomobil üretimi yatırımını, tek markaya endeksli yapmıyoruz. İleriye dönük yerli bir otomobilin de üretilebilmesine olanak sağlayacak.

Son dönemlerde Türkiye’de yerli bir araç üretimi gündemde. Yönetim kurulu başkanı ve icra kurulu başkanımızın çok ciddi çalışmaları var. Türkiye’ye özel araç üretme konusunda çalışmalarımız var.”

Akyol, sadece Chery’nin üretilmeyeceği fabrikanın, montaj fabrikası olmayacağını dile getirerek, aynı anda 4-5 farklı aracı aynı anda üretebilecek şekilde dizayn edilecek tesis için ekipman siparişlerinin tamamlandığını, kredilerinin sağlandığını anlattı.

YATIRIM MALİYETİ 350 MİLYONDAN 500 MİLYON DOLARIN ÜZERİNE ÇIKTI

Otomobil fabrikası için ilk başta 350 milyon dolarlık yatırım maliyeti öngördüklerini ifade eden Akyol, şunları kaydetti:

”Son dönemlerde 450 milyon dolara yükselmişti. Bunu da aşmış durumda. Dizel motor üretim fabrikası yoktu. Fabrikaya bu bölümün de ilavesi gerekiyor. Avrupa normları hızlı değişiyor.

1 Ocaktan itibaren Euro-5 motorlar başladı. 2014′ün başında Euro-6 devreye girecek. Sektör çok hızlı gelişiyor. Bu konuda adapte olmak zorundasınız.

Toplam maliyetimiz 500 milyon doları geçecek. Yıllık kapasitesi 100 bin adet olarak planlandı. İlk açıldığında 20 bin adet olacak sonra 40 ve 60 bine, ardından da 100 bine çıkacak.”

CHERY’NİN AVRUPA YOLUNDA ”KAPI”, TÜRKİYE…

Akyol, üretilecek araçların yüzde 60-65′inin ihracatının düşünüldüğünü vurgulayarak, Avrupa’ya açılımda Chery için Türkiye’nin ”kapı” konumunda olduğunu söyledi.

Çinli ortaklarının Avrupa’ya Türkiye’den açılmaya büyük önem verdiğini belirten Akyol, ”İlk otomobili 1,5 yıl içinde üretmemiz gerekiyor. Fabrika kurulurken montaj olarak üretime başlayacağız. İlk yerli aracı 6 ay içinde banttan indiririz” dedi.

Dizel motor üretim kapasitesinin, alacakları siparişlere bağlı olduğunu dile getiren Akyol, ”Kendimiz de kullanacağız. Ayrıca Türkiye’de başka firmalara ve diğer Uzakdoğu firmalarına da teklif edeceğiz. 1,2 ve 1,5 olmak üzere iki tip motor düşünüyoruz. Euro-5 ve Euro-6 standartlarında motor imal edeceğiz” diye konuştu.

aa

Otokar’ın Zırhlı muharebe aracı Arma 8×8, Sakarya’daki Otokar fabrikalarında düzenlenen toplantıda gazetecilere tanıtıldı. İşte özellikleri ile Arma 8×8!

Otokar Genel Müdürü Serdar Görgüç, Otokar’ın yeni zırhlı muharebe aracı Arma 8×8′in, yüksek hareket kabiliyeti, farklı görevlere imkan veren iç hacmi ve düşük operasyonel giderleri ile dünyadaki rakipleri arasından sıyrıldığını belirterek, aracın Türkiye’de ve uluslararası arenada çok başarılı olacağını düşündüklerini söyledi.

Zırhlı muharebe aracı Arma 8×8, Sakarya’daki Otokar fabrikalarında düzenlenen toplantıda gazetecilere tanıtıldı. Otokar Genel Müdürü Serdar Görgüç, toplantıda yaptığı konuşmada, Arma 8×8′in, hareket kabiliyeti, modülerlik ve koruma konularında optimum çözümler sunduğunu belirterek, araçtan 3 prototip ürettiklerini, bu yılın 3. çeyreğinde de üretime hazır hale geleceklerini bildirdi.

Aracın, 6×6 modeliyle birlikte geliştirme çalışmalarının 4 yıl sürdüğünü ifade eden Görgüç, ”Yeni aracımız Arma 8×8 beka kabiliyeti, yüksek hareket kabiliyeti, farklı görevlere imkan veren iç hacmi ve düşük operasyonel giderleri ile dünyadaki rakipleri arasından sıyrılıyor.

Ülkemizde ve uluslararası arenada çok başarılı olacağını düşünüyoruz” dedi. Görgüç, bütün hakların Otokar’a ait olmasından dolayı söz konusu araca ilişkin ihracat kısıtlamasının bulunmadığını da belirtti.

Dünyanın gelişmiş ordularında ihtiyaçların her geçen gün değiştiğine dikkati çeken Görgüç, Arma 8×8′in üstün koruma gücü, hareket kabiliyeti ve farklı görevlere uygun olabilecek donanımları taşıması açısından bu ihtiyaçlara verecek nitelikte olduğunu anlattı.

Dünyada üretilen benzer araçların etkin koruma özelliklerinin artırılması için büyük ve geniş üretildiklerini, bunun ise taşınabilirlik imkanlarını kısıtladığını belirten Görgüç, Arma 8×8′in rakiplerinin bu dezavantajlarını taşımadığını söyledi.

Arma 8×8′in, rakipleri kadar geniş iç hacme sahip olmasına karşın onlardan farklı olarak C-130 kargo uçaklarıyla taşınabildiğine vurgu yaptı. Görgüç, ”tüm fikri ve sınai mülkiyet hakları Otokar’a ait olan Arma 8×8′in kısa süre içinde sektörde adından söz ettireceğine inanıyoruz” dedi.

ARAÇ KARANLIKTA VE SUDA YOL ALABİLİYOR

Tüm elektronik sistemleri Otokar tarafından geliştirilen Arma 8×8, sahip olduğu özel sistem sayesinde sürücüsüne karanlıkta, siste, dumanda hiçbir ışık yakmadan termal kamera ile yolu ve etrafı görme ve ilerleme imkanı sağlıyor.

Aynı kamera sayesinde sürücü, geri manevra sırasında aracın arkasını da görebiliyor. Araç Amfibi kit sayesinde hiçbir ön hazırlık yapmadan suda yüzebiliyor ve suda saatte 8 kilometre hız yapabiliyor. İsteğe bağlı sunulan NBC kiti ile de mürettebatını nükleer, biyolojik ve kimyasal tehditlere karşı koruyor.

Modüler bir platform olma özelliği taşıyan araç, ihtiyaçlar doğrultusunda farklı silah kule sistemleriyle donatılabiliyor. Sürücü ve komutan dahil 12 personel ve 24 ton azami yük taşıyabilen araç, ön tarafa yerleştirilmiş kompakt motoru sayesinde geniş bir iç hacim ve ergonomik bir çalışma ortamı sağlıyor.

Araçta kullanılan hidropnömatik süspansiyon sayesinde arazi koşullarında da titreşim minimuma indiriliyor. Sınıfında en büyük lastiklerin kullanıldığı araç, paletli araçlar kadar hareket kabiliyetine sahip. Araç 1 düğme ile 8×4 veya 8×8 kullanım seçeneklerine geçirilebiliyor.

450 beygir gücünde motora ve 7 ileri 1 geri vitese sahip aracın yakıt sarfiyatı da oldukça düşük. Bu da aracın 1 depo yakıtla 750 kilometre yol almasına imkan sağlıyor.

Arma 8×8, yüzde 60 rampa tırmanma, yüzde 30 yan eğimle gitme ve 2000 milimetrelik hendeklerden rahatlıkla geçebilme özelliklerini barındırıyor.

Araçla birlikte tercih edildiği takdirde ilave RPG zırhı, kendini kurtarma sistemi, amfibi sistemi, NBC koruması, sisleme havanları ve yangın söndürme ile infilak baskılama sistemi opsiyonel olarak sunuluyor.

Arma 8×8, 10-13 Mayıs tarihleri arasında İstanbul’da düzenlenecek IDEF 2011 Savunma Sanayi Fuarı’nda sergilenecek.

aa

Maliye Bakanlığı, otomotivde hem Özel Tüketim Vergisi, hem de Motorlu Taşıtlar Vergisi sistemini değiştirmeye hazırlanıyor. Motor gücüne esas olan vergi emisyonu da kapsayacak

Sanayi ve Ticaret Bakanlığının yeni satılan araçların ruhsatına gram/kilometre şeklinde emisyon salınımı yazılması zorunluluğunu getirmesinin ardından, emisyon salınımı motorlu araçların vergilendirilmesinde de ana unsurlardan biri haline getiriliyor.

Maliye Bakanlığı, otomotiv sektöründe yeni vergileme rejimine yönelik teknik bir çalışma yapıyor. Başta Avrupa ülkeleri olmak üzere dünya uygulamalarının da irdelenerek, rapor haline getirildiği bu çalışmada, motor silindir hacmine dayalı mevcut ÖTV ve MTV sisteminin yerini iki bileşenli vergilemeye bırakması üzerinde duruluyor.

Ekonomi Koordinasyon Kuruluna da sunum yapılan teknik çalışmaya göre, motor silindir hacmi yeni dönemin vergi sisteminde de var olacak. Ancak, yeni sistemde motor silindir hacminin yanına ”emisyon salınımı” da gelecek. Bu çerçevede gerek Özel Tüketim Vergisinde, gerekse Motorlu Taşıtlar Vergisinde yeni vergi sisteminin temelini ”motor silindir hacmi emisyon salınımı” oluşturacak.

EMİSYON SALINIMINA FARKLI ORANLAR

Yeni sistemin uygulanmasına dönük çeşitli alternatifler üzerinde durulurken, genel kabul gören görüşe göre, Özel Tüketim Vergisinde yine motor silindir hacmine, elektrikli araçlarda da motor gücüne dayalı gruplar bulunacak.

Bugünkü değerlere göre gruplamaya gidilirse, otomobiller motor silindir hacmi 1.600 cm3′ü geçmeyenler, motor silindir hacmi 1.600 cm3′ü geçen, fakat 2.000 cm3′ü geçmeyenler ve motor silindir hacmi 2.000 cm3′ü geçenler şeklinde yine 3 ayrı kategoride sınıflandırılacak.

Ancak, her kategoride, emisyon salınımıyla ilgili farklı değerler buna göre düzenlenmiş vergi oranları bulunacak. Özel Tüketim Vergisi de, ”motor silindir hacmi ve emisyon salınımı” baz alınarak tahsil edilecek.

Motorlu Taşıtlar Vergisi de, motor silindir hacmi ve emisyon salınımına göre belirlenecek. MTV’de bu iki unsurun yanına yaş sınıflamasının girip girmeyeceği ise çalışmalar sonucunda netleşecek.

ÇEVREYE DUYARLILIK

Konuyla ilgili AA muhabirine bilgi veren bir üst düzey Maliye yetkilisi, Avrupa ülkelerinin emisyonu ön plana alarak otomotiv vergi sistemlerinde ardarda değişikliğe gittiklerini belirtti. İngiltere gibi ülkelerin sistem değişikliğini yeni araçlardan başlattığını ve mevcut araç parkını koruduğunu kaydeden Maliye yetkilisi, şöyle konuştu:

”Avrupa ve diğer ülke uygulamalarına da tek tek bakarak, Türkiye’ye uygun yeni bir sistem oluşturma çabası içindeyiz. Bu çevreye duyarlı bir vergileme sistemi olacak. Ancak şu aşamada yürütülen hazırlıklar, sonuçta teknik bir çalışmadır. Bu çalışmalar devam edecek. Seçimden sonra da konu mutlaka gündeme gelecek. Siyasi irade istediğinde, teknik çalışma hemen hükümetin önüne konulacak.

Kyoto Protokolü de bu alanda yeni bir düzenlemeyi gerekli kılıyor. Bugün trafikteki araçların emisyon salınımı bütün dünyada giderek önem kazanan bir konu. Motor silindir hacmi, 1950-1960′larda uygulanmaya başlanmış. Çünkü o dönem vergilemede başka bir ölçü yoktu. Sonraki süreçte Avrupa’da ve diğer ülkelerde emisyon salınımı, çevreci vergiler devreye girdi. Türkiye’de de gerek Özel Tüketim Vergisinde, gerekse Motorlu Taşıtlar Vergisinde bu çerçevede bir düzenlemeye gidileceğini düşünüyoruz.

Bu çerçevede yürüttüğümüz teknik çalışmada 2 faktör yanyana getiriliyor. Örneğin (1.600-2000 cc3 araçlarda, emisyon salınımı şu olursa, vergi oranı bu olacak) denilecek. Burada kesinlikle ne yeni bir vergi getiriliyor, ne de vergi artışına gidiliyor. Sadece çevreye duyarlılık anlayışıyla emisyon salınımını da esas alan 2 bileşenli bir vergileme planlanıyor.”

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR NE KADAR ÇEVRECİ?

Aynı yetkili, Özel Tüketim Vergisinde elektrikli araçlarla ilgili düzenlemenin uygulamaya konulduğunu, Motorlu Taşıtlar Vergisinde de bu tür düzenlemeye gidileceğini bildirdi.

Elektrikli araçların çevreci araçlar olarak tanıtıldığına işaret eden Maliye yetkilisi, ”Elektrikli araçların sıfır emisyonlu olduğu görüşüne katılmıyoruz. Elektrikli aracın kullandığı elektriğin üretiminde dışarıya emisyon verilmiyor mu? Kömürle çalışan bir termik santralin ya da diğer santrallerin çevreye hiç emisyon salmadığı söylenebilir mi” diye sordu.

Bu arada çeşitli araştırmalara göre, tüm dünyada artan araç kullanımı çevre kirliliğine ve sera gazlarının (metan, ozon, karbon monoksit ve karbon dioksit) emisyonuna neden oluyor.

Dünyada her yıl motorlu taşıtların 900 milyon ton karbon dioksit (CO2) yaydığı belirtiliyor. Daha önce yapılan ölçümlerdeki trendin sürmesi halinde 2050 yılına kadar global motorlu taşıtlar emisyonunun yüzde 60′ına Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Teşkilatı (OECD) ülkeleri sebep olacak.

CO2 emisyonundaki artış üzerine başta AB ülkeleri olmak üzere birçok OECD üyesi ülke, motorlu taşıtların vergilendirilmesinde geleneksel silindir hacmi, yaş, ağırlık gibi spesifik ölçüleri terk ederek, araçların yaydığı karbon dioksit miktarını esas almaya başladı. Bu uygulamanın yakın gelecekte AB’nin ortak politikası haline gelmesi bekleniyor.

Avrupa Birliği de, Kyoto Protokolünün öngördüğü şekilde binek otomobillerinin neden olduğu CO2 emisyonunun azaltılması için çevreci araçların satışını teşvik ediyor. Yapılan araştırmalara göre, karbon CO2 emisyonunun yaklaşık yüzde 28′i ulaştırmadan, ulaştırma kaynaklı emisyonun da yüzde 84′ü karayolu ulaştırmasından kaynaklanıyor. Bunun yarısından fazlası da binek otomobiller tarafından gerçekleştiriliyor.

AB Direktifleri doğrultusunda yeni araçların CO2 emisyonu, 2012 yılında ortalama kilometrede 160 gramdan 130 grama düşürülecek ve Kyoto Protokolünün öngördüğü kilometrede 120 gram hedefine yaklaşılacak.

AB’de, 2012′de yeni üretilen araçların yüzde 65′i, 2013 yılında yüzde 75′i, 2014 yılında yüzde 80′i ve 2015′den sonra tamamı Direktif ile düzenlenen ortalama sınır olan 130 grama uyumlu olacak.

Halen 27 AB üyesi ülkeden 17′si (Avusturya, Belçika, Güney Kıbrıs, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, Letonya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Portekiz, Romanya, İspanya, İsveç  ve İngiltere) binek otomobillerde kısmen ya da yakıt tüketimine göre vergi uyguluyor. Bunların 15′i elektrikli araçlar için vergi teşvikleri sunuyor.

Türkiye’de ise mevcut sistemde motorlu taşıtların vergilemesinde, araçların ”silindir hacmi” ve ”yaş” esas alınıyor. Silindir hacmi arttıkça araçların vergi miktarı artıyor, yaş arttıkça da vergi miktarı azalıyor.

Motor gücü yüksek olan araçların daha fazla vergi ödemesi çevresel bir unsur olarak ön plana çıkarılmak istense de, bu sisteme çevre kirliliğine daha fazla neden olan yaşlı araçların daha düşük miktarda vergilendirildiği eleştirileri yapılıyor.

aa

Türk mühendisleri geliştirdikleri yüksek hareket kabiliyetli, son tasarım ve teknolojiye sahip araç ile güvenlik güçlerine mayına karşı tam koruma sağlıyor.

FNSS Proje Satış Müdürü Ceyhun Süer yaptığı açıklamada, şirket olarak yüksek hareket, koruma ve yük taşıma potansiyeline sahip yeni nesil tekerlekli zırhlı araçlar geliştirdiklerini ve bunlara ”Pars” adını verdiklerini belirtti.

Bu araçlarda son tasarım ve teknolojilerin uygulandığını dile getiren Süer, ”Pars 8×8” zırhlı muharebe aracının yanı sıra son olarak ”Pars 6X6” zırhlı muharebe aracının üretimini tamamlandıklarını bildirdi.

Üretimi tamamlanan aracın testlerinin büyük ölçüde bittiğini dile getiren Süer, aracın satışına yönelik birçok ülkede çalışmaların sürdüğünü bildirdi.

Şirket olarak özellikle Orta Doğu ve Uzak Doğu pazarlarına yöneldiklerini ifade eden Süer, Orta Doğudaki birçok ülkenin zırhlı muharebe araçlarına yönelik yoğun ilgi ve talebinin olduğunu anlattı.

Pars zırhlı muharebe araçlarını birçok ülkenin kendi şartlarında teste soktuğunu dile getiren Süer, en son Malezya’ya 257 ”Pars 8×8” zırhlı muharebe aracını üretip teslim etmek için anlaşma imzaladıklarını anımsattı.

Pars zırhlı araçların tamamen Türk mühendislerince tasarlandığına dikkati çeken Süer, ”Pars bir Türk markasıdır. Araçlarımız özgün bir Türk ürünüdür. TSK ile diğer dost ve müttefik ülkelerin kullanımı için bu araçlarımızı sunuyoruz” dedi.

”Pars 6X6” zırhlı muharebe aracında diğer araçlardan farklı bir kamuflajın kullanıldığını dile getiren Süer, meskun mahal muharebesinde de kullanılacak bu aracın kamuflajının söz konusu ortama uygun şekilde yapıldığını bildirdi.

OTOMOBİLDEKİ KADAR GÖRÜŞ AÇISI

Aracın baş tasarımcısı Tekerlekli Araçlar Grup Şefi Koray Ulu ise araçta motorun ön yerine ortada olduğunu bunun da özellikle araçtaki yük dağılımı konusunda büyük avantaj sağladığını söyledi.

Böylece şoför ve komutana daha geniş kullanım alanı kaldığını anlatan Ulu, bu tür araçlar için bunun önemli bir yenilik olduğunu söyledi.

Aracın ön ve arkasında kameraların yer aldığını dile getiren Ulu, ”Araçtaki görüş açısı benzer araçlardan çok daha geniştir. Neredeyse otomobiller kadar görüş açısına sahiptir” dedi.

Araçta gece görüş sistemlerinin olduğunu da anlatan Ulu, araca farklı silah sistemlerinin takılabildiğini bildirdi.

Aracın tasarımında koruma, ateş gücü, hareket kabiliyeti ile haberleşme sistemlerini kapsayan durumsal farkındalığa önem verdiklerini ifade eden Ulu, aracın genel tasarım prensibi sayesinde ağırlığın akslara eşit dağılmasının sağlandığını anlattı.

”Pars 6×6”nın suda 10 kilometreye kadar hız yapabildiğini belirten Ulu, aracın yüksek mayın ve balistik koruma seviyesine sahip olduğunu vurguladı.

Aracın hareket kabiliyetinin de benzerlerine oranla yüksek olduğunu anlatan Ulu, ”Pars 6×6”nın çok daha kısa mesafede dönüş yapmasını sağlayan özel bir hareket sisteminin olduğunu söyledi.

Korumaya yönelik yapılan testlerde aracın büyük başarıların elde edildiğini ifade eden Ulu, şunları kaydetti:

”Araçta mayın ve balistik koruma seviyesi artırılarak modern orduların istediği standartlara ulaşıldı. Araçta modüler zırh sistemi ve dört aşamalı mayın koruma sistemi mevcut.

Aracın içinde personelin bulunacağı ‘yaşam hücresi’ olarak adlandırılan, mayına karşı dirençli çelik bir gövde var. Araç, mayın patlaması durumunda etkiyi yayan ve personeli korumayı amaçlayan bir tasarıma sahip.

Personelin ayağını koyduğu yer ise özel olarak tasarlandı. Korumanın son halkasını ise koltuk sistemi oluşturuyor. Ar-ge çalışmaları sonucunda geliştirilen özel bir sisteme sahip yeni nesil bu koltuklar personeller arası ağırlık farkından etkilenmiyor ve ayar gerektirmiyor.

5 nokta emniyet kemerine, yanmayan ve duman yaymayan özel bir kumaşa sahip koltuklar modüler olarak tasarlanmış ve farklı pozisyonlarda katlanabiliyor.

Pars 6×6 bu koruma seviyesi ile, hem personel taşıma amacıyla üretilen mayın korumalı kamyonların koruma seviyesine sahip olmakta hem de modern bir zırhlı muharebe aracında beklenen kabiliyetleri bünyesinde bulundurarak farklılığını ortaya koymaktadır.”

”Pars 6×6” zırhlı muharebe aracı 10-13 Mayıs tarihlerinde İstanbul’daki IDEF 2011 Savunma Sanayi Fuarı’nda sergilenecek.

aa

TürkTraktör ve Ziraat Makineleri A.Ş’nin, bu yılın Ocak-Mart dönemindeki cirosunun, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 63 artırarak 391 milyon liraya yüklediği bildirildi.

TürkTraktör’den yapılan açıklamaya göre, New Holland ve Case IH markalarıyla üretim yapan firma, ocak-mart döneminde 8 bin 456 traktör sattı. Bu dönemde, yurtiçinde 7 bin 244 adet traktör satarak 337 milyon lira, yurtdışına ise bin 212 adet traktör ve bin 71 adet transmisyon satarak 54 milyon lira gelir elde etti.

Açıklamada, TürkTraktör’ün vergi sonrası net dönem karının ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 205 artarak 74 milyon liraya, FAVÖK (faiz ve vergi öncesi kar) rakamının ise yüzde 122 artış ile 95 milyon liraya ulaştığı bildirildi.

Açıklamada, ”Türk otomotiv sektörünün ilk üretici firması olarak 1954;ten bu yana traktör üretimi gerçekleştiren TürkTraktör’ün çiftçinin beklenti ve ihtiyaçlarına en iyi şekilde yanıt vererek, son 3 yıldır yüzde 50′nin üzerindeki pazar payıyla lider konumda olduğu” belirtildi.

TürkTraktör ve Ziraat Makineleri A.Ş Genel Müdürü Marco Votta, konuyla ilgili yazılı değerlendirmesinde, 2011 yılının ilk çeyreğinde yakalanan performansla, yıla güçlü bir başlangıç yaptıklarını belirterek, şöyle devam etti:

”Elde ettiğimiz başarılı sonuçlarda, Tier-3 motorla yenilediğimiz yerli traktörlerimizin desteğiyle, iç pazar satışlarımızın payı yüksektir. Yıl başından itibaren Türkiye’de zorunlu hale getirilen Tier-3 motor uygulamasını tamamlayan ilk firma olmanın gururunu yaşıyoruz.

 Bu uygulama kapsamında 50 ila 100 HP arasındaki bütün yerli üretim traktörlerimizi, daha az karbon emisyonu sağlayarak çevreye daha duyarlı olan Tier-3 motorla yeniledik. 2011 yılında TürkTraktör olarak, yıllardır Türk çiftçisi tarafından en çok tercih edilen New Holland ve Case IH markalarımızla traktör ve tarım ekipmanları pazarlarındaki liderliğimizi sürdürmeyi hedefliyoruz.”

aa

Japon otomobil üreticisi Toyota’nın karı, mali yılının dördüncü çeyreğinde bir önceki mali yılın aynı dönemine göre yüzde 77 oranında geriledi.

Japon otomobil üreticisi Toyota’nın karı, mali yılının dördüncü çeyreğinde bir önceki mali yılın aynı dönemine göre yüzde 77 oranında gerileyerek, 25,4 milyar yene (314 milyon dolar) geriledi. Şirketin karı, geçen mali yılın son çeyreğinde 112,2 milyar yen düzeyinde bulunuyordu.

Şirketin 2010-2011 mali yılının tamamında net karı yüzde 95 artarak 408,1 milyar yene (5 milyar dolar), satışları ise yüzde 0,2 artarak 19 trilyon yene (234 milyar dolar) ulaştı. Şirketin net karı bir önceki mali yılda 209,4 milyar yendi.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota’nın karının mali yılın son çeyreğinde düşmesinde 11 Mart’ta Japonya’da meydana gelen deprem ve tsunami felaketinin ardından tesislerinde üretimi durdurması etkili oldu. Toyota’nın, bu yıl küresel satışlardaki liderliğini General Motors (GM) ve Volkswagen’a kaptıracağı belirtiliyor.

Toyota’nın küresel araç satışları bu yılın Mart ayında sona eren mali yılının son çeyreğinde geçen mali yılın son çeyreğine göre yüzde 12 azalarak 4,64 trilyon yene (57 milyar dolar) geriledi. Şirket, mali yılın son çeyreğinde küresel bazda 1,79 milyon, mali yılın tamamında ise 7,31 milyon araç sattı. Şirketin Japonya’daki araç satışları da geçen ay yüzde 69 oranında azaldı.

Toyota Başkanı Akio Toyoda, Japonya’da ve denizaşırı bölgelerde üretimin haziran ayında toparlanmaya başlayacağına dikkat çekti. Toyota daha önce üretimin temmuz-ağustos döneminde toparlanmaya başlayacağını belirtmişti.

Toyoda, haziran ayındaki üretiminin normal seviyenin yaklaşık yüzde 70′i düzeyinde olacağına işaret ederek, nisan ayında 150 olan depremden etkilenen parça sayısının haziran ayında 30′a inmesinin beklendiğini vurguladı.

Akio Toyoda, 2011-2012 mali yıl için tahminlerini ise haziran ayı ortasında açıklamayı planladıklarını kaydetti.

aa